ZAKOPIANKA. Jeśli wszystko dobrze pójdzie budowa zakopianki na odcinku od Lubnia do Zaborni ruszy po marcu przyszłego roku. Nadal pod znakiem zapytania jest kolejny odcinek od Zaborni do Zakopanego. Most w Białym Dunajcu będzie budowany w nowym śladzie, a węzeł poroniński choć jest zapisany, jako z
adanie w kontrakcie terytorialnym, to jednak nie ma na niego funduszy… Tak wynika z odpowiedzi ministerstwa infrastruktury i rozwoju na interpelację posła Edwarda Siarki.
Poseł interpelację w sprawie postępu prac związanych z budową drogi krajowej S7 z Lubnia do Rabki-Zdroju oraz drogi krajowej nr 47 z Rabki-Zdrój do Zakopanego skierował przed miesiącem do minister infrastruktury i rozwoju Marii Wasiak za pośrednictwem marszałka sejmu.
Pytał w niej na jakim etapie są obecnie prace dotyczące realizacji budowy odcinka Lubień-Rabka-Zdrój oraz czy ministerstwo planuje przebudowę drogi krajowej nr 47 z Rabki-Zdroju do Zakopanego, a jeżeli tak, to kiedy.
W interpelacji podkreślił, że sprawa dotyczy jednego z najbardziej newralgicznych szlaków komunikacyjnych, odcinka szosy, który w czasie dni wolnych, wakacyjnych jest drogą przez mękę. Przypomniał, że końcem roku pojawiła się nadzieja na realizację ponad 16 km odcinka drogi z Lubnia do Rabki-Zdroju wraz z przyjętym rządowym planem rozbudowy dróg krajowych i autostrad oraz z decyzją wojewody. Niestety sprawa ucichła i mówi się jedynie o budowie mostu w Białym Dunajcu.
W odpowiedzi ministerstwo zapewniło, że 19 grudnia ubr zostały ogłoszone przetargi nieograniczone na budowę zakopianki z podziałem na trzy odcinki od Lubnia do Naprawy, z Naprawy do Skomielnej Białej wraz z budową tunelu i ze Skomielnej Białej do Zaborni. – Znaczy to, że każdy z odcinków może budować inna firma – wyjaśnia poseł Edward Siarka. Podkreśla, że z odpowiedzi na jego interpelację wynika, że podpisanie umów na budowę tych trzech odcinków zaplanowano na marzec 2016. Z kolei zakończenie realizacji ostatniego z odcinków zaplanowane jest na I kwartał 2021 roku.
– Most na Białym Dunajcu w Białym Dunajcu, jak wynika z odpowiedzi ministerstwa, ma być budowany w nowym śladzie, taką wybrano koncepcję. Jest już gotowa dokumentacja projektowa: projekt budowlany, projekt wykonawczy oraz materiały przetargowe – wyjaśnia poseł. Podkreśla on, że z odpowiedzi na interpelację wynika też jednoznacznie, że kwestia budowy zakopianki na odcinku z Nowego Targu do Zakopanego na razie nie jest brana pod uwagę. Ministerstwo powołuje się na problemy związane z protestami społecznymi i brakiem akceptacji dla zaproponowanych rozwiązań na terenie wszystkich graniczących z zakopianką gmin przez co GDDKiA zdecydowała się wstrzymać działania.
– Problemu nie rozwiązało także opracowane na zlecenie marszałka województwa małopolskiego „Studium lokalizacyjno-funkcjonalno-ruchowe rozwoju podhalańsko-tatrzańskiego układu komunikacyjnego”. Zawarta w studium propozycja rozproszonego modelu obsługi komunikacyjnej Podhala i Podtatrza, w wariancie nr II – promienistym, jest akceptowana z drobnymi uwagami przez większość samorządów oraz społeczeństwo Podhala. Przyjęcie propozycji zawartych w studium wymaga rozwiązania kilku zasadniczych kwestii, w tym przede wszystkim wspomnianego w wielu opiniach przekwalifikowania drogi krajowej nr 47 na drogę wojewódzką bądź powiatową (co wymusi finansowanie ww. drogi ze środków samorządowych). Do chwili obecnej nie doszło do porozumienia w tej sprawie – czytamy w odpowiedzi na interpelację. Podkreślono też w niej, że w sprawie przekwalifikowania drogi krajowej nr 47 na odcinku Nowy Targ – Zakopane na drogę wojewódzką, inicjatywę musi podjąć marszałek województwa małopolskiego…
W odpowiedzi poinformowano też posła, że w ministerstwie infrastruktury i rozwoju przygotowany został projekt Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023. W nim znalazł się odcinek zakopianki od Rdzawki do Nowego Targu oraz tzw węzeł poroniański. W grudniu ubr odbywały się konsultacje publiczne. Zgłoszono ponad 42 tysiące uwag.
– Po dokładnym zapoznaniu się ze wszystkimi zgłoszonymi uwagami, ministerstwo biorąc pod zapisy kontraktów terytorialnych, czy dokumentu implementacyjnego do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.), skierowało do dalszych analiz niektóre przedsięwzięcia drogowe. W tym kontekście należy wskazać, że w Kontrakcie Terytorialnym dla Województwa Małopolskiego, negocjowanym i podpisanym przez władze samorządowe ujęte zostało zadanie pn. Przebudowa drogi krajowej nr 47 na odc. Rdzawka – Nowy Targ, wraz z elementami modernizacji DK 47 na odcinku Nowy Targ – Zakopane (węzeł Poronin). Z uwagi na powyższe, Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju prowadzi dalsze analizy przedmiotowego przedsięwzięcia pod kątem ewentualnego ujęcia w Programie. Rozszerzenie zakresu rzeczowego projektu Programu wymaga w pierwszej kolejność zabezpieczenia dodatkowych środków na jego realizację. Ostateczną decyzję w tej sprawie podejmie Rada Ministrów.
Poseł Edward Siarka wyjaśnia, że wynika z tego jednoznacznie, że niestety choć węzeł poroniński jest wpisany do kontraktu, to nie ma na niego funduszy…
