PODHALE – KOMUNIKACJA. Budowa kolejnego, wyjątkowo trudnego odcinka nowej „zakopianki” o przebiegu zmienionym w stosunku do starej trasy (Lubień – Raba Wyżna – Chabówka z węzłem głównym w Skawie) rozpocznie się w przyszłym roku. Natomiast odcinka Chabówka – Nowy Targ daremnie by szukać w finansowych i inwestycyjnych planach do roku 2017…
– W tej chwili dla odcinka Lubień – Chabówka dopracowywana jest decyzja środowiskowa – mówi poseł Edward Siarka świeżo po spotkaniu w krakowskim oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. – Rozpoczęcie procesu inwestycyjnego planuje się w przyszłym roku. Odcinek ten po przejęciu władzy przez Platformę Obywatelską został rozporządzeniem ministra transportu wyłączony z planów inwestycyjnych, lecz w tym roku – ponownie przywrócony do realizacji. Z powodu przesunięcia w czasie koszty wykonania jednak bardzo wzrosły: z przewidywanych pierwotnie na ponad jeden miliard zł – do ponad trzech miliardów, choć wtedy też mówiło się o tunelu pod Luboniem. Natomiast w sprawie odcinka Rabka – Nowy Targ – cisza… Ten odcinek z planów inwestycyjnych całkowicie wypadł. Nie ma nawet mowy o planach wstępnych. Nie było zresztą nigdy jasnych deklaracji w sprawie budowy tej drogi, wszystko pozostało w sferze chęci. W oficjalnych spotkaniach ten temat nigdy się nie pojawił. Sugestie dla lokalnych społeczności były więc zbyt daleko idące.
Koncepcja dla odcinka Lubień – Chabówka jest tymczasem rewolucyjna. Przebieg 16-kilometrowej trasy zmieni się całkowicie w stosunku do przebiegu dzisiejszej „zakopianki”. Wiaduktów, mostów i estakad ma na nim powstać aż 38, w tym jedna estakada kilometrowej długości. Dubeltowy (bo złożony z dwóch równoległych, biegnących w dwóch wydrążeniach tras o dwóch pasach ruchu) tunel pod Luboniem Małym zapowiada się jako najdłuższy, bo prawie dwukilometrowy tunel komunikacyjny w Polsce. Stąd jego koszt szacowany na 1,4 miliarda zł. Koszt budowy całego odcinka Lubień – Rabka sięgnie natomiast 3,4 miliarda. Szosa S7 będzie miała na tym odcinku status drogi ekspresowej. Część pieniędzy na tę potężną i kosztowną inwestycję ma pochodzić z funduszy unijnych. Budowa przewidywana jest na lata 2014 – 2017.
Odcinek Lubień – Rabka uchodzi newralgiczny, bo bardzo „wypadkowy”. Dlatego jest tak ważny. Nowa trasa na tym dystansie nie rozwiąże oczywiście wszystkich problemów komunikacyjnych coraz bardziej przez wiele dni w roku „zakorkowanego” Podtatrza, ale samorządy uczestniczą w przygotowywaniu alternatywnej koncepcji komunikacyjnej dla Podhala. Odcinek Nowy Targ – Zakopane byłby prawdopodobnie przekwalifikowany na drogę wojewódzką. Od Rabki do Nowego Targu nie ma żadnych przeszkód formalnych, bo są decyzje środowiskowe.
Poszerzenia „zakopianki” na odcinku od Nowego Targu do Zakopanego i innego jej przebiegu trudno się spodziewać, jeśli dotychczasowe koncepcje przebudowy rodziły tyle konfliktów społecznych. Samorządowy pomysł na dojazd od Nowego Targu pod Tatry to tzw. układ promienisty kilku dróg alternatywnych, prowadzących ruch samochodowy równomiernie także przez inne rejony Podhala, z elektronicznym monitoringiem zatłoczenia. No więc czekamy…
Fot. Anna Szopińska
