ZAKOPIANKA. Drążenie tunelu pomiędzy Naprawą, a Skomielną Białą pod górą Mały 
Luboń idzie zgodnie z harmonogramem. Są też wykonywane zabezpieczenia tymczasowe, zbrojenia i betonowanie obudowy stałe w dwóch nitkach tzw. portalu północnego. Z kolei od strony portalu południowego trwa budowa muru oporowego.
– Skarpa drogowa nitki lewej wzmocniona specjalnymi kotwami wzmacniającymi została tu wykonana w 100%. Drążenie pierwszej nitki tunelu od strony południowej, zgodnie z planami ma się rozpocząć na przełomie lipca i sierpnia tego roku – wyjaśnia Iwona Mikrut, rzecznik prasowy GDDKiA, oddział w Krakowie. Dodaje, że w przypadku nitki prawej portalu północnego wydrążono i wykonano obudowę tymczasową o dł. 110 m.
– Wykonano także izolację na ścianach tunelu, trwają roboty zbrojeniowe i betoniars
kie obudowy stałej, przygotowano zbrojenie pod szalunek stropowy na długości 24 m. W przypadku nitki lewej portalu północnego wydrążono 55 m i wykonano na tym odcinku obudowę tymczasową. Trwają prace przy zbrojeniach obudowy stałej dolnej części tunelu ( spągu ).
Rzeczniczka dodaje, że rozpoczęcie drążenia jednej nitki tunelu portalu południowego przewidywane jest na przełom lipca i sierpnia 2017 r, a drugiej nitki portalu południowego planowane jest na listopad 2017 r.
– Ze względu na warunki geologiczne i hydrologiczne panujące na tym terenie projektanci tunelu zalecili, aby pomiędzy jedną nitką drążonego tunelu i drugą było od 50 do 100 metrów różnicy stąd otwory nie są drążone jednocześnie. Dlatego też drążenie lewej nitki portalu północnego rozpoczęto dopiero po wydrążeniu 50 metrów prawej nitki – mówi i wyjaśnia, że pod względem geologicznym występuje tu flisz karpacki czyli niejednorodne skały przemieszane ze sobą.
– Na obszarze przebiegu budowanej drogi S7 Lubień – Rabka Zdrój występują łupki, iłołupki i piaskowce. Występują tu uskoki tektoniczne i duża zmienność nachylenia warstw geologicznych w stosunku do nachylenia stoków. Raz są one zgodne z nachyleniem innym razem przeciwne nachyleniu. Grunty wrażliwe są na dostęp tlenu i po odkryciu szybko wietrzeją. Grubość warstw różnych utworów wykazuje dużą różnorodność, na łupkach na skutek dopływu wody powstają płaszczyzny poślizgowe, co sprzyja ruchom osuwiskowym. Warunki hydrologiczne w obszarze budowy tunelu są trudne: bardzo wysoki stan zwierciadła wód podziemnych w górotworze charakteryzujący się dużymi wahaniami.
Rzecznik podkreśla, że skomplikowana budowa geologiczna Karpat Zewnętrznych spowodowała wybór drążenia tunelu metodą tradycyjną, górniczą. – Wykonawca, firma Astaldi z Włoch stosuje metodę A.DE.CO.RS (analiza deformacji kontrolowanych z skałach i gruntach) czyli metodę kontrolowanej deformacji. Jest ona stosowana po raz pierwszy w Polsce, a została opracowana w latach 80 we Włoszech. Metoda ta była wykorzystana przez Astaldi w bardzo podobnych jak na „Zakopiance” warunkach gruntowych, przy budowie tunelu Marta Giulia, na linii kolejowej pomiędzy Parmą a prowincją La Spezia we Włoszech.
