POWIATY NOWOTARSKI I TATRZAŃSKI. Do wójtów 14 gmin powiatu nowotarskiego i 5 gmin powiatu tatrzańskiego oraz obu starostów posłanka Anna Paluch skierowała apel o udział w publicznych konsultacjach rządowego projekt Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014 – 2023 i stanowcze domaganie się budowy dwujezdniowej DK 47 na odcinku Rabka-Zdrój – Nowy Targ.
Opublikowany kilka dni temu rządowy projekt Programu, który określa kierunki działań i priorytety inwestycyjne w zakresie rozwoju sieci dróg krajowych – nie uwzględnia bowiem tego kluczowego dla bezpieczeństwa ruchu na „zakopiance” odcinka: ani na liście podstawowej, ani rezerwowej. Stąd trwoga i apel do samorządowców.
– Na posiedzeniu sejmowej podkomisji stałej d.s. transportu drogowego i drogownictwa, 15 stycznia b.r., poświęconym omówieniu projektu Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014 – 2023, zadałam przedstawicielowi rządu pytanie o drogę S-7 na odcinku Lubień–Rabka oraz o kontynuację budowy „zakopianki” na południe tj. na odcinku Rabka – Nowy Targ, w ciągu drogi krajowej nr 47 – mówiła posłanka podczas dzisiejszej konferencji prasowej. – Odpowiedź, jaką usłyszałam, budzi mój najwyższy niepokój. O ile droga S-7 na odcinku Lubień – Rabka jest ujęta w PBDK, przeznaczono na jej finansowanie kwotę 3,2 mld zł od roku 2016 do roku 2021, a Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła kilka dni temu przetarg na realizację tego odcinka, o tyle o jej przedłużeniu na południe w ciągu DK47 rząd nie chce słyszeć. Kolejnego odcinka „zakopianki” t.j. odcinka Rabka Zdrój – Nowy Targ w ciągu drogi krajowej nr 47 brak nie tylko w załączniku nr 1 zawierającym projekty do realizacji, ale nawet w załączniku nr 2 obejmującym projekty, które będą realizowane w razie uzyskania oszczędności przetargowych. Co więcej, nieobecność tego zadania inwestycyjnego w rządowym dokumencie skutkuje brakiem jakichkolwiek działań w zakresie przygotowań do jego realizacji. Usłyszałam w odpowiedzi na moje pytanie, że Transeuropejska Sieć Transportowa TNT kończy się na Lubniu, a odcinki dróg poza TNT nie mogą być finansowane ze środków UE. Można się spodziewać – jak usłyszałam – punktowych inwestycji na „zakopiance” pomiędzy Rabką a Zakopanem. Powyższe okoliczności świadczą, że Rząd zdecydowanie odstępuje od realizacji drogi dwujezdniowej na odcinku Rabka Zdrój – Nowy Targ w ciągu drogi krajowej nr 47, a horyzont czasowy rządowego dokumentu – 2014-2023 sprawia, że najbliższe dziewięć lat upłynie pod znakiem nie kończących się korków na „zakopiance” w dni zwiększonego ruchu.
Posłanka dysponująca całym plikiem interpelacji wykonywanych w sprawie „zakopianki”, stwierdza, że stan obecny – w porównaniu z planami inwestycyjnymi z czasów rządów Prawa i Sprawiedliwości – jest krokiem wstecz, bo w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2008-2012 przygotowanym rzez rząd PiS odcinek Rabka – Nowy Targ był w planach do realizacji w dalszej perspektywie – po roku 2014.
Projekt Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 do 30 stycznia b.r. jest wszakże w trakcie konsultacji. Mogą w nich brać udział zarówno osoby prawne jak i fizyczne. Sam program, jak i formularz konsultacyjny, dostępne są na stronie internetowej Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju; w zakładce „Transport”, pod datą 7.01.2015.
W trosce o utrzymanie szans rozwojowych Podhala apeluję do Pana Wójta o wzięcie udziału w publicznych konsultacjach i wyrażenie zdecydowanego żądania budowy DK 47 Rabka Zdrój – Nowy Targ w standardzie drogi dwujezdniowej – zwraca się teraz posłanka Prawa i Sprawiedliwości do samorządowców.
– Chodzi o to, aby mocny, społeczny głos dał sygnał, że nie ma zgody na takie traktowanie – dodaje.
Podkreśla przy tym, iż Małopolska była traktowana po macoszemu również w poprzednim projekcie, gdzie na 78 zadań drogowych z Małopolski znalazły się tylko 3. Dopiero ostre interwencje pozwoliły wprowadzić nieco więcej inwestycji. Tymczasem perspektywa 2014 – 2023 to już ostatni czas na większe pomocowe pieniądze.
Fot. Anna Szopińska
