NAPRAWA – SKOMIELNA BIAŁA. 150 kilo materiałów wybuchowych i metoda mikrostrzałów. To wystarczyło, by dziś w południe ustąpił ostatni, gruby na ok. 5 metrów fragment skały Lubonia Małego w ciągu drogi S7 Naprawa-Skomielna Biała. Odcinki tunelu drążone od południa i północy zostały połączone. Równoległa prawa nitka tunelu przebita została w październiku ubiegłego roku.
Po drugim przebiciu pozostaje wykonanie jezdni na odcinku tunelowym trasy S7 – kluczowej dla wielu mieszkańców południa Polski. Przy drążeniu tunelu zużyto w sumie 180 tom materiałów wybuchowych.
Budowa tego odcinka „zakopianki” to koszt bez mała miliardowy. W ramach inwestycji wykonawca ma wybudować dwukomorowy tunel o długości ponad dwóch kilometrów oraz drogę ekspresową o długości ok. 3 kilometrów. Prace nad budową odcinka tunelowego trwały od drugiej połowy 2016 roku. W 2021 roku powinniśmy już całym tym odcinkiem przejechać bezpiecznie.
Jak informuje inwestor, krakowski Oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych I Autostrad, w marcu kilkunastu obcokrajowców pracujących na budowie wyjechało do swoich krajów. Pozostali pracują i – co podkreśla wykonawca – nie mają styczności z osobami z zewnątrz. Nie wyjeżdżali także do domów. Ci, którzy wyjechali na początku epidemii, już nie wrócili na budowę.
Na odcinku S7 Naprawa – Skomielna Biała wykonawcą jest firma Astaldi z Włoch, która, drążąc tunele, stosuje metodę kontrolowanej deformacji. Jest to metoda opracowana w latach 80-tych we Włoszech, z myślą o tunelach drążonych w trudnych warunkach gruntowych.
Drążenie tunelu składa się z kilku faz, a każdy etap podlega monitoringowi i ocenie wyników z pomiarów geodezyjnych, inklinometrów itd. Oceny wyników badań dokonują poszczególni specjaliści oraz projektanci i w zależności od tego, jakie są te wyniki, następuje korekta określonych działań, np. zastosowanie wzmocnienia lub nie.
Budowa S7 od Lubnia do Rabki Zdroju rozpoczęła się w 2016 r. i jest podzielona na trzy odcinki realizacyjne. Na odcinku ok. 16,7 km nowej drogi, w tym 15,83 km ekspresowej, oprócz dwukomorowego tunelu o długości 2,06 km, który stanowi 12,3 procent całej trasy, powstanie 38 obiektów inżynierskich: mostów, wiaduktów, estakad.
Koszt wszystkich prac wyniesie ponad 2 mld 105 mln zł. Inwestycja jest dofinansowana ze środków europejskich w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Zgodnie z podpisaną 11 września 2017 r. umową, wysokość dofinansowania dla całości wynosi ponad 1 miliard 322 milionów zł.
Fot. GDDKiA Oddział Kraków
